viernes, 26 de mayo de 2017

Carriles para ciclistas con superpoderes

La chapuzas a la hora de proyectar y construir carriles-bici superan, en muchas ocasiones, hasta la imaginación de los guionistas de Hollywood. Desgraciadamente, estas meteduras de pata abundan como las setas en otoño. Hoy traemos al blog una pequeña recopilación de carriles-bici "mutilados". Empezamos con un carril bici en Logroño que finaliza... ¡contra una pared!


Foto: nuevecuatrouno.com

El colectivo "intervención urbana", ha tirado de sentido del humor y ha aprovechado la ocasión para hacer un homenaje a la saga de Harry Potter y ha convertido el sinsentido del ingeniero en algo así como un "carril bici a Hogwarts". Niños, no lo intentéis que no funciona con muggles.


Foto: nuevecuatrouno.com


Foto: nuevecuatrouno.com

Otro carril bici que acaba abruptamente, esta vez en China, diseñado, sin duda por una mente abrupta que, más que fomentar la movilidad ciclista, parece querer disuadirla.



Pero bueno, no siempre hay que terminar de forma brusca un carril-bici para disuadir a los ciclistas de su uso. A veces basta con colocar una torre de media tensión en medio del carril.



¿Que el carril-bici es más ancho? Pues ponemos una torre eléctrica más grande.



Ya, pero una torre de media tensión se puede esquivar saliendo brevemente a la acera, que los ciclistas son muy cabezones, no se dan por enterados y son capaces de sortear torres de electricidad. Mejor una valla de 2 metros como han hecho en la calle Fuenterrabía en Zaragoza. Eso sí, que no falte el semáforo para ciclistas.



En fin, lo que sea para interrumpir la continuidad de los carriles-bici. ¿Dormirán tranquilos los responsables?


viernes, 19 de mayo de 2017

Adueñándose de la calle (que era de todos)

Para un bilbaíno no hay mejor resorte que escuchar la famosa frase de "no hay huevos". Y eso es lo que parece que ocurrió en el primer caso que hoy traemos al blog. En Madrid, desgraciadamente, existen multitud de inmuebles sin ascensor. A veces, como el del caso de hoy, de hasta 4 pisos o más.

En muchos de los casos, la configuración de los espacios comunes (portal y escaleras) imposibilita la instalación de estos ascensores, tan necesarios para facilitar la vida a sus vecinos, especialmente si se trata de personas con alguna incapacidad física o, simplemente personas mayores o papás y mamás con carritos de bebés.

Pero claro, los que así piensan no cuentan con el empeño de algún que otro echao pa'lante que diga : Si no cabe en el hueco de la escalera, lo penemos en la calle. Y dicho y hecho.


Foto: Albert Anguela

El desaguisado se encuentra en el Paseo de los Olivos, en Madrid. "¿Desaguisado?" pensará alguno. Pues sí, desaguisado pues no se puede ocupar la acera, bien de dominio público, para un uso privativo como es el de un ascensor (aunque en este caso pertenezca a una comunidad de vecinos).


Foto: Albert Anguela

Que sí, que han repuesto la acera a costa de espacio de aparcamiento, pero se han quedado con un espacio que es de todos (repito, dominio público). Y ya que hablamos de la acera: si al final vas a cargarte una plaza de aparcamiento ¿porqué no la conviertes toda en acera en lugar dejar un espacio que no es carne ni pescado? Al final sólo consigues que alguien aparque mal invadiendo la calzada.



Ignoro si han realizado la tramitación urbanística para adueñarse de un trozo de calle, aunque lo dudo porque el trámite es muy complejo y, normalmente, requiere algún tipo de compensación al ayuntamiento que dudo mucho que una comunidad de propietarios esté en condiciones de aportar.

Un caso similar son las torres de evacuación del Santiago Bernabeu, construidas también sobre las aceras municipales, en su día dominio público y hoy adheridas al solar del estadio del Real Madrid.


Foto: blog historias matritenses

En este caso sí se firmó un convenio entre el Real Madrid y el ayuntamiento de la capital (me comentan que el técnico municipal responsable se negó a firmar y lo tuvo que firmar otro de menor rango). El convenio preveía que, a cambio de quedarse con los cuatro sectores de acera (unos 12.000 m2), el Real Madrid se comprometía a construir un aparcamiento subterráneo entre el Bernabeu y la Castellana. Han pasado más de 20 años y no hay rastro del aparcamiento. Podemos esperar sentados.

miércoles, 10 de mayo de 2017

Postes que ni a posta

Hoy volvemos al tema de los postes colocados por colgados, alelados o gente con mala leche (que todo puede ser). Nos centraremos en un clásico: los postes ubicados en medio de la calzada.

En el primer caso vemos como alguno no tiene pudor de ejecutar la nueva calle sin haber desviado previamente el tendido eléctrico.



Los hay a decenas, abarcando distintas ubicaciones relativas en la calzada. Por ejemplo este de O Porriño (Pontevedra) que inutiliza un carril y deja libre el otro.


Foto: M. Moralejo

Este en Getafe (Madrid), a modo de elemento separador de carriles. Alguno pensará que así la calle se convierte en avenida.


Foto: Carmen Lominchar

Este en Torrelavega (Cantabria), cerquita de la acera. Ojo a la marca vial amarilla que prohíbe aparcar por si alguno le echa maña y mete el coche entre el poste y el bordillo.



Este en Paderne (Coruña), bien cerquita de la curva para darle más emoción


Foto: Alberto Valín

O este en Benicasim (Castellón), que afecta a parte de un carril. Eso sí, como elemento reductor de la velocidad no tiene precio



Pero si pensáis que la calzada es el único lugar donde los ingenieros fumados colocan o dejan postes, os conmino a la próxima entrada sobre el tema, donde veremos que la capacidad para el depositarte de algunos técnicos parece no tener límite.







miércoles, 3 de mayo de 2017

El Día H en que los suecos cambiaron su forma de conducir

Hoy traemos al blog el recuerdo de un hecho singular: el Dagen H, o el día que los suecos cambiaron el sentido de circulación en todas las carreteras y calles del país. Este hecho se produjo la madrugada de 3 de septiembre de 1967 pero, previamente, tuvo una preparación de casi 4 años.

Primer día de cambio de sentido de circulación en Suecia

Hasta entonces, los suecos circulaban como los ingleses, los japoneses o los australianos (entre otros), es decir, por la izquierda. Y ello a pesar de que la mayoría de Europa ya se circulaba por la derecha desde hacía décadas. Algunos achacan esta diferencia a que, como Inglaterra, Suecia nunca fue conquistada por Napoleón.

Napoleón fue el precursor de la circulación por la derecha

En efecto, Napoleón hizo norma, en los territorios que gobernó, la costumbre adoptada tras la Revolución Francesa de cambiar el sentido de la circulación imponiendo, como medida simbólica, lo que hasta entonces era propio de las clases inferiores: moverse por el lado derecho para evitar ser arrollados al venir por la izquierda los carruajes y señores a caballo. En todo caso en España no se reguló la circulación obligatoria por la derecha hasta los años 20.

Pero nos estamos desviando así que volvamos a Suecia. Los suecos circulaban por la izquierda, pero la mayoría de los coches eran importados y venían preparados para circular por la derecha, es decir, con el volante a la izquierda. Esto generaba muchos accidentes (al que le guste el cine, puede revisar el accidente de “Fresas salvajes” - Ingmar Bergman, 1957 – muy ilustrativo de este problema).

Fresas salvajes, 1957: coche con volante a la izquierda a pesar de que se circulaba por la izquierda

A pesar de en 1955 que los suecos rechazaron en referéndum (83%) cambiar el sentido de circulación, en 1963 el parlamento sueco aprobó la adopción de dicho cambio ya que el parque móvil del país alcanzaba ya los 1,5 millones de vehículos. Se creó una comisión técnica para liderar este cambio y se inició una campaña de educación que se extendió durante 4 años. Se creó un logo específico para esta campaña que invadió la vida sueca llegando a estamparse incluso en la ropa interior femenina.

Logo del Dagen H

Anuncio de ropa interior femenina con el logo del Dagen H

Se fijó el domingo 3 de septiembre de 1967 como el Día H (Dagen Högertrafik, o día de circulación por la derecha). Ese día se prohibió la circulación de cualquier tráfico no esencial entre las 1:00 y las 6:00. En las dos principales ciudades del país, Estocolmo y Mälmo, esta prohibición se extendió desde las 10:00 del sábado anterior hasta las 15:00 del domingo.

Escenas de confusión por el cambio de sentidos de circulacion

Durante esa noche se cambiaron unas 360.000 señales de tráfico en todo el país. Previamente se habían ido instalando las nuevas señales que se dejaron tapadas por una lona negra hasta el momento de “entrar en servicio”. Adicionalmente, se instalaron unas 130.000 señales informativas recordando el cambio producido.


El día H se produjeron diversas escenas de confusión derivadas de este cambio, pero sólo se produjeron 157 accidente, la mayoría sin importancia: tan sólo 32 accidentes con daños personales y, de ellos, sólo 5 de cierta gravedad.


El lunes siguiente sólo se produjeron 125 accidentes de tráfico, cifra inferior al rango de 130-190 accidentes que se producían habitualmente los lunes. En términos generales se redujo la accidentalidad en las carreteras suecas hasta el punto que los seguros de automóvil experimentaron una baja en torno al 40%.


Para terminar, dejo el mapa de los países que actualmente circulan por la derecha (en rojo) o por la izquierda (en azul).